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通过上面一个小场景我们可以看到乘客拒绝乘非法营运车辆的意识薄弱,执法人员检查难、取证难、落实处罚难等一系列问题。
但是现在,等待黑车的将是:
1. 智能识别,信息预警。建立疑似非法营运车辆灰名单和落实处罚后非法营运车辆黑名单库。将高速卡口或主要站点区域的抓拍与名单库里面的车辆进行比对,发现和名单库里面车牌号一致的,对车辆可能进入的下个稽查点进行预测,通知相关执法人员。
2. 区域监管,精准布控。在各区域划定电子围栏,对进入区域的班车、包车和已有的许可信息进行比对,对发现的未有班车标志牌或者包车趟次牌许可信息的车辆,归为疑似车辆,对车辆可能进入的下个稽查点进行预测,通知相关执法人员。
3. 专项行动,横向协同。建立信息共享机制,对于上述两种发现的可疑情况,及时通知站点相关稽查人员进行协同处置,加大查处和处罚力度,形成打击非法营运的高压态势。
通过上述一系列方式,我们的愿景:
标本兼治、综合治理。在整治黑车的同时,开拓客运市场,构建多管齐下,多重治理的综合治理机制。
建立长效的治理机制。机动车非法营运整治是一项长期性、艰巨性的工作,问题多、矛盾多、涉及面广,情况和对象复杂,需要长时间、不间断的综合治理。成立由各相关职能部门参与的综合整治队伍,开展联合执法,形成合力,有安排、有步骤、有针对性的组织开展打击非法营运整治活动,始终保持严打的高压态势,才能有效遏制和减少非法营运。